Jak odpowietrzyć hamulce: przewodnik krok po kroku

Dlaczego powietrze w układzie hamulcowym powoduje problemy

Płyn hamulcowy jest prawie nieściśliwy, co pozwala na niewielki skok pedału i wygenerowanie dużej siły docisku na zacisku lub cylindrze koła. Z drugiej strony powietrze łatwo się kompresuje. Kiedy nawet niewielka poduszka powietrzna dostanie się do przewodu — w wyniku wymiany płynu, luźnego mocowania lub niskiego zbiornika — część siły działającej na pedał jest marnowana na ściskanie pęcherzyka zamiast przemieszczania płynu. Rezultatem jest pedał, który daje uczucie miękki, gąbczasty lub opadający na podłogę pod stałym ciśnieniem. W pneumatycznych pneumatycznych układach hamulcowych stosowanych w ciężkich samochodach ciężarowych i przyczepach problem jest nieco inny: czynnikiem roboczym jest samo sprężone powietrze, ale wilgoć skraplająca się w zbiornikach powietrza może zamarznąć w zimne dni, spowodować wewnętrzną korozję pneumatycznego zaworu hamulcowego i spowodować powolne lub niespójne hamowanie, jeśli nie jest regularnie spuszczane.

Oznaki, że należy odpowietrzyć hamulce

• Pedał hamulca wydaje się gąbczasty lub należy go napompować, zanim stwardnieje
• Pedał powoli opada na podłogę pod stałym, stałym naciskiem
• Hamowanie staje się zauważalnie słabsze po wymianie płynu, wymianie zacisku lub naprawie przewodu hamulcowego
• Syczenie lub opóźniona reakcja pneumatycznego zaworu hamulcowego w pneumatycznym układzie hamulcowym
• Widoczna wilgoć lub tłuste pozostałości wyciekają z kurka zbiornika powietrza w pojeździe użytkowym

Każdy z tych objawów stanowi uzasadnioną przyczynę odpowietrzenia układu, a gąbczasty pedał pojawiający się zaraz po serwisie hamulców prawie zawsze oznacza, że podczas naprawy do przewodu dostało się powietrze.

Potrzebne narzędzia i materiały

Krok po kroku: ręczna metoda krwawienia przez dwie osoby

Jest to najbardziej niezawodna i powszechnie stosowana metoda w przypadku pojazdów osobowych i lekkich ciężarówek wyposażonych w hamulce hydrauliczne:

1. Napełnij zbiornik płynu hamulcowego i przez cały czas utrzymuj go powyżej linii minimalnej.
2. Znajdź śrubę odpowietrzającą na kole znajdującym się najdalej od głównego cylindra i załóż na nią klucz i wąż.
3. Poproś pomocnika, aby powoli wcisnął pedał hamulca i przytrzymał go.
4. Odkręć śrubę odpowietrzającą o około ćwierć obrotu; płyn, a wszelkie uwięzione powietrze wypłynie przez wąż.
5. Zamknij śrubę odpowietrzającą, zanim pomocnik zwolni pedał, a następnie poproś go o całkowite zwolnienie pedału.
6. Powtarzaj kroki 3–5 przy tym kole, aż płyn będzie przezroczysty i nie będzie widocznych pęcherzyków.
7. Przejdź do następnego koła w odpowiedniej kolejności odpowietrzania i powtórz czynność, sprawdzając poziom zbiornika pomiędzy kołami.

Pomijanie kontroli zbiornika jest jednym z najczęstszych błędów: jeśli w połowie procesu zbiornik wyschnie, nowe powietrze jest pobierane bezpośrednio z powrotem do przewodu i całą sekwencję trzeba zaczynać od nowa.

Prawidłowa kolejność krwawienia ma znaczenie

Odpowietrzanie kół w niewłaściwej kolejności może spowodować uwięzienie powietrza w przewodzie położonym dalej od głównego cylindra. Standardową zasadą jest odpowietrzanie najpierw koła o najdłuższej drodze przepływu płynu:

Zawsze sprawdzaj instrukcję obsługi pojazdu, ponieważ w niektórych układach hamulcowych stosuje się podział hamulców przód-tył, a nie podział ukośny, co zmienia prawidłową kolejność.

Alternatywne metody krwawienia

Odpowietrzanie pneumatycznych układów hamulcowych: czym się różnią

Ciężkie samochody ciężarowe, autobusy i przyczepy zazwyczaj wykorzystują pneumatyczne układy hamulcowe zamiast płynu hydraulicznego, dlatego termin „odpowietrzanie” odnosi się do innego, ale powiązanego zadania: usuwania nagromadzonej wilgoci i resztek oleju ze zbiorników powietrza. Sprężone powietrze zawsze zawiera pewną ilość pary wodnej, która skrapla się w zbiornikach w miarę ochładzania się powietrza. Jeśli nie zaradzimy temu, wilgoć może zamarznąć pneumatyczny zawór hamulcowy podczas zimnej pogody lub z biegiem czasu powodują korozję wewnętrznych uszczelek, co prowadzi do powolnego hamowania, wycieków powietrza lub nierównego wyczucia pedału hamulca odpowiadającego pedałowaniu.

• Otwórz kurek spustowy na dnie każdego zbiornika powietrza, aż powietrze będzie czyste i pozbawione wody lub oleju
• Opróżniaj zbiorniki codziennie w zimnym lub wilgotnym klimacie i co najmniej raz w tygodniu w suchych warunkach
• Sprawdź, czy osuszacz powietrza i regulator pracują prawidłowo, ponieważ uszkodzony osuszacz powietrza zwiększa obciążenie wilgocią całego systemu
• Obserwuj reakcję pneumatycznego zaworu hamulcowego i zaworu przekaźnikowego pod kątem opóźnionego lub nierównego działania, co może wskazywać na wilgoć wewnętrzną lub zużycie

W przeciwieństwie do odpowietrzania hydraulicznego, pneumatyczne układy hamulcowe oczyszczają się w dużej mierze samoczynnie poprzez codzienne opróżnianie, a nie poprzez jednorazową procedurę odpowietrzania, ale podstawowy cel jest ten sam: utrzymanie układu wolnego od wszystkiego, co zakłóca szybką, spójną i przewidywalną reakcję hamowania.

Typowe błędy, które cofają krwawienie

• Pozostawienie zbiornika płynu do opróżnienia podczas procesu, co spowoduje zasysanie powietrza z powrotem do przewodu
• Odpowietrzanie kół w złej kolejności, pozostawiając uwięzione powietrze w odległej linii
• Ponowne użycie starego, ciemnego lub zanieczyszczonego wilgocią płynu zamiast świeżego płynu o właściwej wartości
• Zbyt mocne dokręcenie śruby odpowietrzającej, co może spowodować jej przecięcie lub uszkodzenie gniazda
• Pomijanie regularnego opróżniania zbiornika powietrza w pojazdach użytkowych, co pozwala na stopniowe gromadzenie się wilgoci wewnątrz pneumatycznego zaworu hamulcowego i przewodów

Kiedy wezwać profesjonalistę

Pedał, który pozostaje gąbczasty po pełnym, prawidłowo wykonanym odpowietrzeniu, często wskazuje na problem wykraczający poza uwięzione powietrze, taki jak uszkodzony główny cylinder, zużyta uszczelka zacisku lub nieszczelny cylinder w kole. W pojazdach użytkowych utrzymujące się powolne hamowanie nawet po prawidłowym opróżnieniu zbiorników może wskazywać na wewnętrzną usterkę pneumatycznego zaworu hamulcowego, zaworu przekaźnikowego lub osuszacza powietrza, która wymaga testów diagnostycznych, a nie rutynowej konserwacji. W obu przypadkach hamulce nie są elementem, którego można zgadywać i wykwalifikowany technik powinien sprawdzić układ, jeśli reakcja na pedał lub pedał nie powraca do normy po standardowym odpowietrzeniu.